隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷演進(jìn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭維度正在重構(gòu)。業(yè)內(nèi)判斷，誰能夠率先實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的規(guī)?；c商業(yè)化落地，或?qū)⒃谙乱惠啴a(chǎn)業(yè)周期中占據(jù)更有利位置。

3月2日，小鵬第二代VLA媒體體驗(yàn)日舉辦。小鵬汽車董事長CEO何小鵬宣布，第二代VLA將于本月正式迎來推送。作為開啟L4時(shí)代的物理世界大模型，第二代VLA以媽媽都愛開的“國民智駕”為目標(biāo)，推動(dòng)輔助駕駛從極客嘗鮮走向大眾常用。

當(dāng)天，劉先明以小鵬汽車通用智能中心負(fù)責(zé)人身份出席溝通會(huì)。他坦言：“自動(dòng)駕駛的本質(zhì)是AI問題，AI的規(guī)模法則同樣適用于物理世界模型?！?第二代VLA的核心突破，在于摒棄了傳統(tǒng)智駕依賴語言模型作為中間轉(zhuǎn)譯層的架構(gòu)，直接將視覺、語言、動(dòng)作三大模態(tài)原生融合。

這種重構(gòu)帶來的改變是本質(zhì)性的。何小鵬在對比體驗(yàn)后感慨：“以前寫L2是真的靠人、靠規(guī)則，在螺絲廠里面做道場?！倍鳹LA2.0的目標(biāo)是像坐電梯——按下啟動(dòng)鍵，從家里到公司，中間不需要操心。

在技術(shù)指標(biāo)上，這套系統(tǒng)展現(xiàn)出驚人的迭代速度：自2025年科技日以來，120天內(nèi)迭代了468個(gè)版本。累計(jì)使用50PB訓(xùn)練數(shù)據(jù)，每秒處理約53億字節(jié)視覺信息。通過“芯片-編譯器-模型”的聯(lián)合優(yōu)化，編譯效率提升12倍。

2026年被視為中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)從野蠻生長轉(zhuǎn)向合規(guī)進(jìn)階的關(guān)鍵年份。一方面，L2級輔助駕駛迎來強(qiáng)監(jiān)管周期。另一方面，L3/L4級自動(dòng)駕駛元年開啟的預(yù)期空前。誰能率先實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的規(guī)模化與商業(yè)化落地，對于未來在競爭格局中占據(jù)優(yōu)勢非常重要。

摩根士丹利撰寫報(bào)告認(rèn)為，第二代VLA的落地，讓小鵬汽車在新一輪自動(dòng)駕駛創(chuàng)新競爭中走在了前列，將讓其有實(shí)力在全球市場直面特斯拉。

在自動(dòng)駕駛方面，何小鵬堅(jiān)持“模型×算力×數(shù)據(jù)×本體”的乘法效應(yīng)。算力不只是名義上的數(shù)字好看，更重要的是把算力用好。

何小鵬在溝通會(huì)上透露，去年在基座模型上已投入幾十個(gè)億，今年還會(huì)更多，“不做這件事，上限會(huì)非常低，做到一定階段就很難再突破”。

在發(fā)布會(huì)上，何小鵬分享了一個(gè)細(xì)節(jié)：他帶著70多歲的媽媽體驗(yàn)VLA，從最初的擔(dān)心到如今的放心?！叭绻覀冏寢寢尪挤判?，媽媽都愛開是一個(gè)非常重要的點(diǎn)?！?這種“安心”被列為技術(shù)優(yōu)先級的第一位——安心大于場景，場景大于效率。

在溝通會(huì)環(huán)節(jié)，何小鵬對包括證券時(shí)報(bào)記者在內(nèi)的媒體介紹，歐洲買車用戶很多是40—60歲的人群，“真正要把自動(dòng)駕駛做到安心、全場景、高效率，到他覺得比自己開得還好，他才敢真正地開”。

據(jù)悉，大眾汽車已成為小鵬第二代VLA的首發(fā)客戶。這意味著，小鵬技術(shù)已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)輸出。