美國關(guān)稅政策正沖擊歐洲與日本汽車市場。

據(jù)沃爾沃汽車最新公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，今年第二季度錄得100億瑞典克朗（約合人民幣74億元）的經(jīng)營虧損。這是該公司自2021年上市以來首次出現(xiàn)季度虧損。7月17日，沃爾沃汽車股價(jià)一度漲10%，隨后大幅跳水，截至發(fā)稿，跌幅超2%。

有分析指出，沃爾沃業(yè)績爆雷的主要原因是美國關(guān)稅政策和高昂的重組成本，這或許是歐洲與日本汽車行業(yè)面臨挑戰(zhàn)的風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)前日本汽車行業(yè)也正在承受著貿(mào)易緊張局勢帶來的重大沖擊。

7月17日，日本財(cái)務(wù)省發(fā)布的6月份貿(mào)易統(tǒng)計(jì)速報(bào)顯示，6月份包括轎車、巴士和卡車在內(nèi)的對美汽車出口額同比暴跌26.7%，跌幅較5月份的24.7%進(jìn)一步擴(kuò)大。

突然爆雷

7月17日，瑞典汽車制造巨頭沃爾沃汽車公布的財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度錄得100億瑞典克朗（約合人民幣74億元）的經(jīng)營虧損。這一數(shù)字遠(yuǎn)遜于市場預(yù)期，據(jù)S&P Capital IQ匯編的分析師預(yù)測，市場普遍預(yù)計(jì)該公司將實(shí)現(xiàn)23億瑞典克朗的利潤。

2025年第二季度，沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)收入935億瑞典克朗，同比下降8%，主要由于在歐洲等市場的零售銷量下滑。

沃爾沃汽車遭遇重大虧損的直接原因是高達(dá)114億瑞典克朗的一次性費(fèi)用。沃爾沃此前預(yù)警，由于美國對外國制造的汽車征收25%的關(guān)稅，公司無法在美國市場銷售利潤豐厚的新款ES90車型，從而產(chǎn)生了這筆費(fèi)用。

若剔除一次性費(fèi)用后，沃爾沃汽車今年第二季度的經(jīng)營利潤為29億瑞典克朗，雖然較2024年同期的80億克朗大幅下滑，但仍小幅優(yōu)于市場預(yù)期。

受此影響，7月17日，沃爾沃汽車股價(jià)一度飆升10%，但隨后股價(jià)大幅跳水，股價(jià)由漲轉(zhuǎn)跌，截至發(fā)稿，跌幅超2%。

沃爾沃被廣泛認(rèn)為是受美國關(guān)稅影響最嚴(yán)重的歐洲汽車制造商之一。

據(jù)悉，沃爾沃已開始將轎車和旅行車從其美國產(chǎn)品線中撤出，部分原因是市場興趣減弱，同時(shí)也受到關(guān)稅的直接影響。

沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·塞繆爾森強(qiáng)調(diào)，公司“絕對不會”退出已深耕70年的美國市場，但關(guān)稅正迫使其對產(chǎn)品和生產(chǎn)戰(zhàn)略進(jìn)行重大調(diào)整。

作為應(yīng)對，沃爾沃宣布了一項(xiàng)關(guān)鍵舉措：計(jì)劃從2026年底開始，在其位于南卡羅來納州的工廠生產(chǎn)公司最暢銷的XC60 SUV車型。此舉旨在通過本地化生產(chǎn)來規(guī)避高額進(jìn)口關(guān)稅，直接回應(yīng)當(dāng)前的貿(mào)易挑戰(zhàn)。

有分析指出，沃爾沃的業(yè)績爆雷是歐洲與日本汽車行業(yè)面臨挑戰(zhàn)的風(fēng)向標(biāo)。分析師預(yù)計(jì)，由于特朗普關(guān)稅的連鎖反應(yīng)，汽車行業(yè)將迎來一個充滿挑戰(zhàn)的財(cái)報(bào)季。

塞繆爾森表示，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、關(guān)稅相關(guān)的不確定性以及日益激烈的競爭，都給市場需求帶來了壓力。所有這些因素給整個汽車行業(yè)帶來了持續(xù)的銷量和盈利壓力。

為應(yīng)對日益惡化的商業(yè)環(huán)境，沃爾沃已宣布在全球范圍內(nèi)裁員3000人以節(jié)約成本，積極展開自救。

日本汽車出口暴跌

與此同時(shí)，最新數(shù)據(jù)顯示，日本汽車制造業(yè)也正在遭受貿(mào)易緊張局勢的劇烈沖擊。

7月17日，日本官方披露的數(shù)據(jù)顯示，該國6月份出口額同比下降0.5%，大幅低于經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍預(yù)期的增長0.5%。其中，日本對美出口的疲軟尤為突出，同比大幅下滑11.4%，降幅超過5月的11%，對美汽車出口額更是同比暴跌26.7%。

凱投宏觀亞太區(qū)主管Marcel Thieliant指出，日本對美出口下降11.4%，是2020年疫情以來的最大降幅。

作為日本對美出口的基石，汽車行業(yè)正承受著貿(mào)易摩擦帶來的最直接沖擊。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車出口占日本對美總出貨量的28.3%。

然而，日本貿(mào)易省最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份包括轎車、巴士和卡車在內(nèi)的對美汽車出口額同比暴跌26.7%，跌幅較5月份的24.7%進(jìn)一步擴(kuò)大。

但從數(shù)量來看，6月日本對美汽車出口數(shù)量則增長了3.4%。這意味著，日本各大汽車制造商自行吸收了加征關(guān)稅的成本，為了應(yīng)對美國國內(nèi)的價(jià)格上漲，主動降低了出口汽車的價(jià)格。

有分析認(rèn)為，汽車及汽車零部件約占日本對美出口額的三分之一，美國對進(jìn)口汽車產(chǎn)品加征25%關(guān)稅對日本出口影響巨大。日本汽車廠商為了緩解關(guān)稅的影響而降低價(jià)格或優(yōu)先出口低價(jià)車型的趨勢仍在持續(xù)。

目前，美國與日本的貿(mào)易談判依然舉步維艱，汽車是談判的核心議題之一。

日本首席談判代表赤澤亮此前表示：“（美國）對汽車及其零部件征收25%的關(guān)稅給日本企業(yè)造成了巨大的日常損失。坦率地說，這是我們無法忽視的。汽車是日本的核心產(chǎn)業(yè)，因此，除非日本和美國就該領(lǐng)域達(dá)成協(xié)議，否則我認(rèn)為不可能達(dá)成一份完整的協(xié)議。”